把京杭运河(黄河以南山东段)打造成鲁西南高效对接长三角地区的“黄金水道”——山东内河航运的蓝图正照进现实。在京杭大运河的支流龙拱河畔上,一个智慧化集装箱内河港口——龙拱港正加速崛起。6月4日,全省重点项目和乡村振兴现场推进会,走进地处济宁的龙拱港多式联运产业园项目。作为北方规模最大、自动化程度最高的集装箱内河港口,龙拱港正“激活”京杭运河这个“黄金水道”,更多的企业正享受到水运的红利,有的企业通过龙拱港发货,去年节省运输成本1亿元 。
传统散货泊位小港,变身北方自动化程度最高港口
3年前,龙拱港还是一个仅有3个传统散货泊位的小港。如今的它,已是全国第一家实现无人智能运输常态化运行的内河港口,并且通过省内首个内河水路运输海关监管场所,实现外贸集装箱在家门口报关“出海”。
谈及这样的变化,济宁能源集团党委书记、董事长张广宇告诉新黄河记者,龙拱港将海港理念引入内河,利用5g、北斗导航、激光引导、数字孪生等先进技术,突破了内河自动化港口关键技术,实现了全流程的自动化,并做到了常态化运行,在内河港口领域达到了国际领先水平。
在这样的技术赋能下,龙拱港效率比传统方式提升30%。
随着龙拱港多式联运产业园项目加速推进,这个内陆港的吞吐能力不断增大。
作为2022年山东省重大项目,总投资57亿元的龙拱港多式联运产业园项目,占地86.8公顷,规划建设2000吨级泊位18个、铁路专用线9.4公里,配套集装箱自动化无人堆场和多式联运产业园。
“一期10个泊位已于2023年9月投用,具备40万标箱吞吐能力。铁路专用线将于今年6月建成通车。我们将在2026年开始二期项目建设,项目全部建成后,年集装箱吞吐量80万标箱、货物吞吐量超3000万吨。”张广宇告诉新黄河记者。
如今的龙拱港,已成为北方规模最大、自动化程度最高的集装箱内河港口,在内河航运中发挥的作用日益凸显。
“黄金水道”作用凸显,一家碳素企业节省运输成本1亿
从地理位置看,龙拱港处于瓦日铁路—新兖铁路—长江—京杭运河“三横一纵”丰字型物流通道中心点位置,向西对接“一带一路”、向东连接青岛港和日照港、向南连接长江以及长三角地区。该港口的迅速发展,有助于实现通江达海、辐射全国、连通欧亚。
它的加速崛起,可谓“一子落全盘活”,正激活京杭大运河这个“黄金水道”。
“龙拱港是目前江北最大的集装箱内河港口,不仅对济宁市,对山东乃至于河北、河南周边500公里范围之内的区域发展都是利好。以前周边的集装箱有的是通过汽运和铁路运输到日照港,然后出海,有的是直接通过汽车运输。不同的运输方式成本不同,公路运输吨公里成本约为4角左右,铁路运输是2角左右,水路运输是5分钱左右,所以说水路运输集装箱的成本相对而言是最低的,也是比较环保的。”张广宇告诉新黄河记者,龙拱港项目的建设,对降低周边制造业企业的物流成本起到了极大的促进作用。
龙拱港周边的轮胎生产企业华勤集团,以前多用公路运输轮胎,随着龙拱港运输实力提升,企业通过该港口集装箱运输。“一个集装箱可以装260条轮胎,相比原来的运输方式,运送到上海的话,一条轮胎的运费可节省13元,一个集装箱可装260条轮胎,节省的费用不少。”张广宇说。
因龙拱港的崛起受益的企业还有不少。比如,济宁一家碳素厂,以前用散货运,改为龙拱港集装箱运输后,仅去年运输成本就降低1亿多元。河北邯钢、聊城信发的铝制品都通过该港口运输。
“邯钢以前用汽车运输钢卷,一辆汽车只能拉一个30吨的大钢卷,在龙拱港一条船可以为企业运100个钢卷,重达3000吨,相当于100辆汽车的运量。综合看,同样运到常州,和汽运相比,水运每吨可为该企业节省30-50元。”张广宇告诉新黄河记者,总体看,水运相比其他运输方式,可节约成本1/3以上,有利于提高制造业企业的竞争力。
从统计数据看,2022年以来,通过“公转水”“铁转水”多式联运模式,龙拱港已累计完成集装箱吞吐量21.8万标箱,开通航线24条。如今,每天有400个集装箱从龙拱港发出。
随着山东对内河航运愈发重视,谈及未来,张广宇信心满满。“我们将借这次现场推进会的东风,以‘强港航、畅物流、兴产业’为使命,加快新能源船舶制造、港航物流贸易等一批具有市场竞争力的新兴产业布局,着力提升多式联运综合效能,聚力打造龙拱港集装箱示范园区、梁山港煤钢物流园区等六大百亿园区,创新突破港产城融合发展,更好融入国内国际双循环,打造山东对内陆和国际开放‘桥头堡’,奋力开创京杭运河发展的新局面。”张广宇说。
来源丨新黄河客户端
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